Untuk mengetahui dengan baik cara kerja peredam kejut tabung kembar, pertama-tama perkenalkan strukturnya.Silakan lihat gambar 1. Strukturnya dapat membantu kita melihat peredam kejut tabung kembar dengan jelas dan langsung.
Gambar 1: Struktur Peredam Kejut Tabung Kembar
Peredam kejut memiliki tiga ruang kerja dan empat katup.Detail lihat gambar 2.
Tiga Kamar Kerja:
1. Ruang kerja atas: bagian atas piston, yang juga disebut ruang bertekanan tinggi.
2. Ruang kerja bawah: bagian bawah piston.
3. Reservoir minyak: Empat katup termasuk katup aliran, katup rebound, katup kompensasi dan nilai kompresi.Katup aliran dan katup pantul dipasang pada batang piston;mereka adalah bagian dari komponen batang piston.Katup kompensasi dan nilai kompresi dipasang pada dudukan katup dasar;mereka adalah bagian dari komponen dudukan katup dasar.
Gambar 2: Ruang kerja dan nilai peredam kejut
Dua proses kerja shock absorber:
1. Kompresi
Batang piston shock absorber bergerak dari atas ke bawah sesuai dengan silinder kerja.Saat roda kendaraan bergerak mendekati badan kendaraan, shock absorber ditekan, sehingga piston bergerak ke bawah.Volume ruang kerja bawah berkurang, dan tekanan oli ruang kerja bawah meningkat, sehingga katup aliran terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja atas.Karena batang piston menempati beberapa ruang di ruang kerja atas, peningkatan volume di ruang kerja atas lebih kecil daripada penurunan volume ruang kerja bawah, beberapa minyak membuka nilai kompresi dan mengalir kembali ke reservoir minyak.Semua nilai berkontribusi pada throttle dan menyebabkan gaya redaman peredam kejut.(Lihat detail seperti gambar 3)
Gambar 3: Proses Kompresi
2. Rebound
Batang piston shock absorber bergerak ke atas sesuai dengan silinder kerja.Saat roda kendaraan bergerak menjauhi badan kendaraan, shock absorber dipantulkan kembali, sehingga piston bergerak ke atas.Tekanan oli ruang kerja atas meningkat, sehingga katup aliran ditutup.Katup rebound terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja bawah.Karena salah satu bagian batang piston keluar dari silinder kerja, volume silinder kerja meningkat, minyak dalam reservoir minyak membuka katup kompensasi dan mengalir ke ruang kerja yang lebih rendah.Semua nilai berkontribusi pada throttle dan menyebabkan gaya redaman peredam kejut.(Lihat detail seperti gambar 4)
Gambar 4: Proses Rebound
Secara umum, desain gaya pra-pengencangan katup rebound lebih besar daripada katup kompresi.Di bawah tekanan yang sama, penampang minyak mengalir di katup rebound lebih kecil dari katup kompresi.Jadi gaya redaman pada proses rebound lebih besar dari pada proses kompresi (tentu saja mungkin juga gaya redaman pada proses kompresi lebih besar daripada gaya redaman pada proses rebound).Desain peredam kejut ini dapat mencapai tujuan penyerapan kejut yang cepat.
Padahal, shock absorber merupakan salah satu proses peluruhan energi.Jadi prinsip kerjanya didasarkan pada hukum kekekalan energi.Energi tersebut berasal dari proses pembakaran bensin;kendaraan yang digerakkan mesin bergetar naik turun ketika berjalan di jalan yang kasar.Saat kendaraan bergetar, pegas koil menyerap energi getaran dan mengubahnya menjadi energi potensial.Tetapi pegas koil tidak dapat mengkonsumsi energi potensial, itu masih ada.Hal ini menyebabkan kendaraan bergetar naik turun sepanjang waktu.Shock absorber bekerja untuk mengkonsumsi energi dan mengubahnya menjadi energi panas;energi panas diserap oleh minyak dan komponen lain dari peredam kejut, dan akhirnya dipancarkan ke atmosfer.
Waktu posting: Jul-28-2021
