Untuk mengetahui sumur penyerap guncangan tabung kembar yang bekerja, mari kita pertama kali perkenalkan strukturnya. Silakan lihat gambar 1. Struktur dapat membantu kita melihat penyerap goncangan tabung kembar dengan jelas dan langsung.
Gambar 1: Struktur penyerap guncangan tabung kembar
The Shock Absorber memiliki tiga ruang kerja dan empat katup. Lihat detail gambar 2.
Tiga kamar kerja:
1. Ruang kerja atas: Bagian atas piston, yang juga disebut ruang bertekanan tinggi.
2. Ruang kerja yang lebih rendah: bagian bawah piston.
3. Reservoir Minyak: Empat katup termasuk katup aliran, katup rebound, katup kompensasi dan nilai kompresi. Katup aliran dan katup rebound dipasang pada batang piston; Mereka adalah bagian dari komponen batang piston. Katup kompensasi dan nilai kompresi dipasang di kursi katup dasar; Mereka adalah bagian dari komponen kursi katup dasar.
Gambar 2: Kamar kerja dan nilai -nilai penyerap kejut
Dua proses peredam kejut yang bekerja:
1. Kompresi
Batang piston penyerap kejut bergerak dari atas ke bawah sesuai dengan silinder yang berfungsi. Ketika roda kendaraan bergerak dekat dengan tubuh kendaraan, penyerap kejut dikompresi, sehingga piston bergerak ke bawah. Volume ruang kerja yang lebih rendah berkurang, dan tekanan oli dari ruang kerja yang lebih rendah meningkat, sehingga katup aliran terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja atas. Karena batang piston menempati beberapa ruang di ruang kerja atas, peningkatan volume di ruang kerja atas lebih rendah daripada penurunan volume ruang kerja yang lebih rendah, beberapa oli membuka nilai kompresi dan mengalir kembali ke reservoir minyak. Semua nilai berkontribusi pada throttle dan menyebabkan kekuatan redaman penyerap guncangan. (Lihat detail sebagai gambar 3)
Gambar 3: Proses Kompresi
2. Rebound
Batang piston penyerap kejut bergerak atas sesuai dengan silinder yang berfungsi. Ketika roda kendaraan bergerak jauh dari tubuh kendaraan, penyerap kejut rebound, sehingga piston bergerak ke atas. Tekanan oli ruang kerja atas meningkat, sehingga katup aliran ditutup. Katup rebound terbuka dan minyak mengalir ke ruang kerja yang lebih rendah. Karena satu bagian batang piston keluar dari silinder yang berfungsi, volume silinder kerja meningkat, minyak dalam reservoir minyak membuka katup kompensasi dan mengalir ke ruang kerja yang lebih rendah. Semua nilai berkontribusi pada throttle dan menyebabkan kekuatan redaman penyerap guncangan. (Lihat detail sebagai gambar 4)
Gambar 4: Proses Rebound
Secara umum, desain kekuatan pra-penglihatan katup rebound lebih besar dari katup kompresi. Di bawah tekanan yang sama, penampang oli mengalir dalam katup rebound lebih kecil dari katup kompresi. Jadi gaya redaman dalam proses rebound lebih besar dari pada proses kompresi (tentu saja, ada kemungkinan bahwa gaya redaman dalam proses kompresi lebih besar dari kekuatan redaman dalam proses rebound). Desain peredam kejut ini dapat mencapai tujuan penyerapan guncangan yang cepat.
Faktanya, peredam kejut adalah salah satu proses pembusukan energi. Jadi prinsip tindakannya didasarkan pada hukum konservasi energi. Energi berasal dari proses pembakaran bensin; Kendaraan yang digerakkan mesin bergetar naik dan turun saat berjalan di jalan yang kasar. Saat kendaraan bergetar, pegas koil menyerap energi getaran dan mengubahnya menjadi energi potensial. Tapi pegas koil tidak dapat mengkonsumsi energi potensial, masih ada. Itu menyebabkan kendaraan bergetar ke atas dan ke bawah sepanjang waktu. Shock Absorber bekerja untuk mengkonsumsi energi dan mengubahnya menjadi energi termal; Energi termal diserap oleh minyak dan komponen lain dari penyerap guncangan, dan akhirnya dipancarkan ke atmosfer.
Waktu posting: Jul-28-2021
