Untuk mengetahui cara kerja peredam kejut tabung ganda dengan baik, mari kita perkenalkan dulu strukturnya. Silakan lihat gambar 1. Strukturnya dapat membantu kita melihat peredam kejut tabung ganda dengan jelas dan langsung.
Gambar 1 : Struktur Shock Absorber Twin Tube
Peredam kejut memiliki tiga ruang kerja dan empat katup. Lihat detailnya pada gambar 2.
Tiga Ruang Kerja:
1. Ruang kerja atas: bagian atas piston, yang juga disebut ruang bertekanan tinggi.
2. Ruang kerja bawah: bagian bawah piston.
3. Reservoir oli: Keempat katup tersebut meliputi katup aliran, katup pantul, katup kompensasi, dan nilai kompresi. Katup aliran dan katup pantul dipasang pada batang piston; keduanya merupakan bagian dari komponen batang piston. Katup kompensasi dan nilai kompresi dipasang pada dudukan katup dasar; keduanya merupakan bagian dari komponen dudukan katup dasar.
Gambar 2 : Ruang kerja dan nilai Shock absorber
Dua proses kerja shock absorber:
1. Kompresi
Batang piston peredam kejut bergerak dari atas ke bawah sesuai dengan silinder kerja. Saat roda kendaraan bergerak mendekati bodi kendaraan, peredam kejut terkompresi, sehingga piston bergerak ke bawah. Volume ruang kerja bawah berkurang, dan tekanan oli ruang kerja bawah meningkat, sehingga katup aliran terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja atas. Karena batang piston menempati sebagian ruang di ruang kerja atas, peningkatan volume di ruang kerja atas lebih sedikit daripada penurunan volume ruang kerja bawah, sebagian oli membuka nilai kompresi dan mengalir kembali ke reservoir oli. Semua nilai berkontribusi pada throttle dan menyebabkan gaya redaman peredam kejut. (Lihat detail seperti gambar 3)
Gambar 3: Proses Kompresi
2. Pantulan
Batang piston peredam kejut bergerak ke atas sesuai dengan silinder kerja. Ketika roda kendaraan bergerak menjauh dari badan kendaraan, peredam kejut akan terpantul, sehingga piston bergerak ke atas. Tekanan oli pada ruang kerja atas meningkat, sehingga katup aliran tertutup. Katup pantul terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja bawah. Karena satu bagian batang piston berada di luar silinder kerja, volume silinder kerja meningkat, oli di reservoir oli membuka katup kompensasi dan mengalir ke ruang kerja bawah. Semua nilai berkontribusi pada throttle dan menyebabkan gaya redaman peredam kejut. (Lihat detail pada gambar 4)
Gambar 4: Proses Rebound
Secara umum, desain gaya pra-pengencangan katup rebound lebih besar daripada katup kompresi. Di bawah tekanan yang sama, penampang aliran oli di katup rebound lebih kecil daripada katup kompresi. Jadi gaya redaman dalam proses rebound lebih besar daripada gaya redaman dalam proses kompresi (tentu saja, ada kemungkinan juga bahwa gaya redaman dalam proses kompresi lebih besar daripada gaya redaman dalam proses rebound). Desain peredam kejut ini dapat mencapai tujuan penyerapan kejut yang cepat.
Sebenarnya, peredam kejut adalah salah satu proses peluruhan energi. Jadi prinsip kerjanya didasarkan pada hukum kekekalan energi. Energi berasal dari proses pembakaran bensin; kendaraan yang digerakkan mesin bergetar naik turun saat melaju di jalan yang kasar. Saat kendaraan bergetar, pegas koil menyerap energi getaran dan mengubahnya menjadi energi potensial. Namun pegas koil tidak dapat mengonsumsi energi potensial, energi tersebut tetap ada. Hal itu menyebabkan kendaraan bergetar naik turun sepanjang waktu. Peredam kejut bekerja untuk mengonsumsi energi dan mengubahnya menjadi energi termal; energi termal diserap oleh oli dan komponen peredam kejut lainnya, dan akhirnya dilepaskan ke atmosfer.
Waktu posting: 28-Jul-2021
