Untuk mengetahui dengan baik cara kerja peredam kejut tabung ganda, mari kita perkenalkan terlebih dahulu strukturnya. Silakan lihat gambar 1. Strukturnya dapat membantu kita melihat peredam kejut tabung kembar dengan jelas dan langsung.
Gambar 1 : Struktur Shock Absorber Tabung Kembar
Peredam kejut memiliki tiga ruang kerja dan empat katup. Lihat detail gambar 2.
Tiga Kamar Kerja:
1. Ruang kerja atas: bagian atas piston, yang disebut juga ruang bertekanan tinggi.
2. Ruang kerja bawah: bagian bawah piston.
3. Reservoir oli: Keempat katup meliputi katup aliran, katup pantulan, katup kompensasi, dan nilai kompresi. Katup aliran dan katup pantulan dipasang pada batang piston; mereka adalah bagian dari komponen batang piston. Katup kompensasi dan nilai kompresi dipasang pada dudukan katup dasar; mereka adalah bagian dari komponen dudukan katup dasar.
Gambar 2 : Ruang kerja dan nilai peredam kejut
Dua proses kerja shock breker :
1. Kompresi
Batang piston shock absorber bergerak dari atas ke bawah sesuai dengan silinder kerja. Saat roda kendaraan bergerak mendekati badan kendaraan, maka peredam kejut akan tertekan sehingga piston bergerak ke bawah. Volume ruang kerja bawah mengecil, dan tekanan oli ruang kerja bawah meningkat, sehingga katup aliran terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja atas. Karena batang piston menempati sebagian ruang di ruang kerja atas, peningkatan volume di ruang kerja atas lebih kecil dibandingkan penurunan volume ruang kerja bawah, sebagian oli membuka nilai kompresi dan mengalir kembali ke reservoir oli. Semua nilai tersebut berkontribusi terhadap throttle dan menyebabkan gaya redaman pada peredam kejut. (Lihat detail seperti gambar 3)
Gambar 3: Proses Kompresi
2. Rebound
Batang piston peredam kejut bergerak ke atas sesuai dengan silinder kerja. Ketika roda kendaraan bergerak menjauhi badan kendaraan, maka peredam kejut akan memantul sehingga piston bergerak ke atas. Tekanan oli ruang kerja atas meningkat, sehingga katup aliran tertutup. Katup pantul terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja bawah. Karena salah satu bagian batang piston keluar dari silinder kerja, maka volume silinder kerja bertambah, oli dalam reservoir oli membuka katup kompensasi dan mengalir ke ruang kerja bawah. Semua nilai tersebut berkontribusi terhadap throttle dan menyebabkan gaya redaman pada peredam kejut. (Lihat detail seperti gambar 4)
Gambar 4: Proses Rebound
Secara umum, desain gaya pra-pengetatan pada katup pantul lebih besar dibandingkan dengan katup kompresi. Pada tekanan yang sama, penampang aliran oli pada katup pantul lebih kecil dibandingkan pada katup kompresi. Jadi gaya redaman pada proses pantulan lebih besar dibandingkan pada proses kompresi (tentu saja, tidak menutup kemungkinan juga gaya redaman pada proses kompresi lebih besar daripada gaya redaman pada proses pantulan). Desain peredam kejut ini dapat mencapai tujuan penyerapan guncangan yang cepat.
Padahal, peredam kejut merupakan salah satu proses peluruhan energi. Jadi prinsip kerjanya didasarkan pada hukum kekekalan energi. Energi tersebut diperoleh dari proses pembakaran bensin; kendaraan yang digerakkan oleh mesin bergetar ke atas dan ke bawah saat berjalan di jalan yang kasar. Saat kendaraan bergetar, pegas kumparan menyerap energi getaran dan mengubahnya menjadi energi potensial. Namun pegas koil tidak dapat mengkonsumsi energi potensial, ia masih ada. Hal ini menyebabkan kendaraan bergetar naik turun sepanjang waktu. Peredam kejut berfungsi mengonsumsi energi dan mengubahnya menjadi energi panas; energi panas diserap oleh minyak dan komponen peredam kejut lainnya, dan akhirnya dilepaskan ke atmosfer.
Waktu posting: 28 Juli 2021
