Peredam kejut tabung mono hanya memiliki satu silinder kerja.Dan biasanya, gas bertekanan tinggi di dalamnya sekitar 2.5Mpa.Ada dua piston di silinder kerja.Piston di batang dapat menghasilkan gaya redaman;dan piston bebas dapat memisahkan ruang minyak dari ruang gas di dalam silinder kerja.
Keuntungan dari peredam kejut tabung mono:
1. Tidak ada batasan pada sudut pemasangan.
2. Reaksi peredam kejut tepat waktu, tidak ada cacat proses kosong, gaya redamannya bagus.
3. Karena shock absorber hanya memiliki satu silinder yang berfungsi.Ketika suhu meningkat, minyak dapat melepaskan panas dengan mudah.
Kerugian dari peredam kejut tabung mono:
1. Membutuhkan silinder kerja ukuran panjang, sehingga sulit diterapkan di mobil jalur normal.
2. Gas bertekanan tinggi di dalam silinder kerja dapat menyebabkan tekanan yang lebih tinggi pada segel yang dapat menyebabkan kerusakan mudah, sehingga membutuhkan segel minyak yang baik.
Gambar 1: Struktur Peredam Kejut Tabung Mono
Peredam kejut memiliki tiga ruang kerja, dua katup dan satu piston pemisah.
Tiga Kamar Kerja:
1. Ruang kerja atas: bagian atas piston.
2. Ruang kerja bawah: bagian bawah piston.
3. Kamar gas: bagian dalam nitrogen bertekanan tinggi.
Dua katup termasuk katup kompresi dan nilai rebound.Piston pemisah berada di antara ruang kerja bawah dan ruang gas yang memisahkannya.
Gambar 2 Ruang kerja dan nilai peredam kejut Mono Tube
1. Kompresi
Batang piston shock absorber bergerak dari atas ke bawah sesuai dengan silinder kerja.Saat roda kendaraan bergerak mendekati badan kendaraan, shock absorber ditekan, sehingga piston bergerak ke bawah.Volume ruang kerja bawah berkurang, dan tekanan oli ruang kerja bawah meningkat, sehingga katup kompresi terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja atas.Karena batang piston menempati beberapa ruang di ruang kerja atas, peningkatan volume di ruang kerja atas lebih kecil daripada penurunan volume ruang kerja bawah;beberapa minyak mendorong piston pemisah ke bawah dan volume gas berkurang, sehingga tekanan di kamar gas meningkat.(Lihat detail seperti gambar 3)
Gambar 3 Proses Kompresi
2. KETEGANGAN
Batang piston shock absorber bergerak ke atas sesuai dengan silinder kerja.Saat roda kendaraan bergerak menjauhi badan kendaraan, shock absorber dipantulkan kembali, sehingga piston bergerak ke atas.Tekanan oli ruang kerja atas meningkat, sehingga katup kompresi ditutup.Katup rebound terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja bawah.Karena salah satu bagian batang piston keluar dari silinder kerja, volume silinder kerja meningkat, sehingga tekanan di ruang gas lebih tinggi daripada ruang kerja bawah, beberapa gas mendorong piston pemisah ke atas dan volume gas berkurang, sehingga tekanan di kamar gas berkurang.(Lihat detail seperti gambar 4)
Gambar 4 Proses Rebound
Waktu posting: Jul-28-2021
