Mono Tube Shock Absorber hanya memiliki satu silinder yang berfungsi. Dan biasanya, gas bertekanan tinggi di dalamnya sekitar 2,5mpa. Ada dua piston di silinder yang bekerja. Piston di batang dapat menghasilkan gaya redaman; dan piston bebas dapat memisahkan ruang minyak dari ruang gas di dalam silinder yang berfungsi.
Keuntungan dari mono tube shock absorber:
1. Nol pembatasan pada sudut instalasi.
2. Reaksi penyerap kejut dalam waktu, tidak ada cacat proses kosong, gaya redaman itu baik.
3. Karena peredam kejut hanya memiliki satu silinder yang berfungsi. Ketika suhu meningkat, oli dapat melepaskan panas dengan mudah.
Kerugian dari mono tube shock absorber:
1. Ini membutuhkan silinder kerja ukuran panjang, sehingga sulit untuk melamar di mobil bagian normal.
2. Gas tertekan tinggi di dalam silinder kerja dapat menyebabkan jumlah tegangan yang lebih tinggi pada segel yang dapat menyebabkan kerusakan mudah, sehingga membutuhkan segel oli yang baik.
Gambar 1: Struktur penyerap goncangan tabung mono
The Shock Absorber memiliki tiga ruang kerja, dua katup dan piston yang lebih rendah.
Tiga kamar kerja:
1. Ruang kerja atas: Bagian atas piston.
2. Ruang kerja yang lebih rendah: bagian bawah piston.
3. Ruang Gas: Bagian -bagian dari nitrogen bertekanan tinggi di dalamnya.
Dua katup termasuk katup kompresi dan nilai rebound. Piston yang terpisah adalah antara ruang kerja dan ruang gas yang lebih rendah yang memisahkan mereka.
Gambar 2 Ruang kerja dan nilai -nilai penyerap goncangan tabung mono
1. Kompresi
Batang piston penyerap kejut bergerak dari atas ke bawah sesuai dengan silinder yang berfungsi. Ketika roda kendaraan bergerak dekat dengan tubuh kendaraan, penyerap kejut dikompresi, sehingga piston bergerak ke bawah. Volume ruang kerja yang lebih rendah berkurang, dan tekanan oli dari ruang kerja yang lebih rendah meningkat, sehingga katup kompresi terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja atas. Karena batang piston menempati beberapa ruang di ruang kerja atas, peningkatan volume di ruang kerja atas lebih rendah daripada penurunan volume ruang kerja yang lebih rendah; Beberapa minyak mendorong piston yang terpisah ke bawah dan volume gas berkurang, sehingga tekanan di ruang gas meningkat. (Lihat detail sebagai gambar 3)
Gambar 3 Proses Kompresi
2. Ketegangan
Batang piston penyerap kejut bergerak atas sesuai dengan silinder yang berfungsi. Ketika roda kendaraan bergerak jauh dari tubuh kendaraan, penyerap kejut rebound, sehingga piston bergerak ke atas. Tekanan oli ruang kerja atas meningkat, sehingga katup kompresi ditutup. Katup rebound terbuka dan minyak mengalir ke ruang kerja yang lebih rendah. Karena satu bagian batang piston keluar dari silinder yang bekerja, volume silinder kerja meningkat, sehingga tekanan di ruang gas lebih tinggi dari ruang kerja yang lebih rendah, beberapa gas mendorong piston yang terpisah ke atas dan volume gas berkurang, sehingga tekanan dalam ruang gas menurun. (Lihat detail sebagai gambar 4)
Gambar 4 Proses Rebound
Waktu posting: Jul-28-2021
