Peredam kejut tabung mono hanya memiliki satu silinder kerja. Dan normalnya, gas bertekanan tinggi di dalamnya sekitar 2,5Mpa. Ada dua piston di silinder kerja. Piston pada batang dapat menghasilkan gaya redaman; dan piston bebas dapat memisahkan ruang oli dari kamar gas di dalam silinder kerja.
Keuntungan dari peredam kejut tabung tunggal:
1. Tidak ada batasan pada sudut pemasangan.
2. Reaksi peredam kejut tepat waktu, tidak ada cacat proses kosong, gaya redaman bagus.
3. Karena shockbreaker hanya mempunyai satu silinder kerja. Ketika suhu meningkat, minyak mampu melepaskan panas dengan mudah.
Kerugian dari peredam kejut tabung tunggal:
1. Membutuhkan silinder kerja yang berukuran panjang, sehingga sulit diaplikasikan pada mobil lintasan normal.
2. Tekanan gas yang tinggi di dalam silinder kerja dapat menyebabkan tegangan yang lebih tinggi pada seal sehingga mudah rusak, sehingga memerlukan oil seal yang baik.
Gambar 1: Struktur Shock Absorber Mono Tube
Peredam kejut memiliki tiga ruang kerja, dua katup, dan satu piston pemisah.
Tiga Kamar Kerja:
1. Ruang kerja atas: bagian atas piston.
2. Ruang kerja bawah: bagian bawah piston.
3. Kamar gas: bagian dalam nitrogen bertekanan tinggi.
Dua katup termasuk katup kompresi dan nilai pantulan. Piston pemisah berada di antara ruang kerja bawah dan kamar gas yang memisahkannya.
Gambar 2 Ruang kerja dan nilai Shock Absorber Mono Tube
1. Kompresi
Batang piston shock absorber bergerak dari atas ke bawah sesuai dengan silinder kerja. Saat roda kendaraan bergerak mendekati badan kendaraan, maka peredam kejut akan tertekan sehingga piston bergerak ke bawah. Volume ruang kerja bawah mengecil, dan tekanan oli ruang kerja bawah meningkat, sehingga katup kompresi terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja atas. Karena batang piston menempati beberapa ruang di ruang kerja atas, peningkatan volume di ruang kerja atas lebih kecil dibandingkan penurunan volume ruang kerja bawah; sebagian oli mendorong piston pemisah ke bawah dan volume gas berkurang, sehingga tekanan dalam kamar gas meningkat. (Lihat detail seperti gambar 3)
Gambar 3 Proses Kompresi
2. KETEGANGAN
Batang piston peredam kejut bergerak ke atas sesuai dengan silinder kerja. Ketika roda kendaraan bergerak menjauhi badan kendaraan, maka peredam kejut akan memantul sehingga piston bergerak ke atas. Tekanan oli ruang kerja atas meningkat, sehingga katup kompresi tertutup. Katup pantul terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja bawah. Karena salah satu bagian batang piston keluar dari silinder kerja, maka volume silinder kerja bertambah, sehingga tegangan di ruang gas lebih tinggi dibandingkan ruang kerja bawah, sebagian gas mendorong piston pemisah ke atas dan volume gas mengecil, sehingga tekanannya di kamar gas menurun. (Lihat detail seperti gambar 4)
Gambar 4 Proses Rebound
Waktu posting: 28 Juli 2021
