Peredam kejut mono tube hanya memiliki satu silinder kerja. Dan biasanya, gas bertekanan tinggi di dalamnya sekitar 2,5Mpa. Ada dua piston di silinder kerja. Piston di batang dapat menghasilkan gaya redaman; dan piston bebas dapat memisahkan ruang oli dari ruang gas di dalam silinder kerja.
Keunggulan shock absorber mono tube:
1. Tidak ada batasan pada sudut pemasangan.
2. Reaksi peredam kejut tepat waktu, tidak ada cacat proses kosong, daya redamnya bagus.
3. Karena shock absorber hanya memiliki satu silinder kerja. Saat temperatur meningkat, oli dapat melepaskan panas dengan mudah.
Kekurangan shock absorber mono tube :
1. Memerlukan silinder kerja berukuran panjang, sehingga sulit diaplikasikan pada gerbong kereta api biasa.
2. Gas bertekanan tinggi di dalam silinder kerja dapat menimbulkan tekanan yang lebih tinggi pada seal yang dapat menyebabkan kerusakan mudah, oleh karena itu diperlukan seal oli yang baik.
Gambar 1: Struktur Peredam Kejut Mono Tube
Peredam kejut memiliki tiga ruang kerja, dua katup dan satu piston pemisah.
Tiga Ruang Kerja:
1. Ruang kerja atas: bagian atas piston.
2. Ruang kerja bawah: bagian bawah piston.
3. Kamar gas: bagian nitrogen bertekanan tinggi di dalamnya.
Dua katup tersebut meliputi katup kompresi dan katup pantul. Piston pemisah berada di antara ruang kerja bawah dan ruang gas yang memisahkan keduanya.
Gambar 2 Ruang kerja dan nilai peredam kejut Mono Tube
1. Kompresi
Batang piston peredam kejut bergerak dari atas ke bawah sesuai dengan silinder kerja. Saat roda kendaraan bergerak mendekati bodi kendaraan, peredam kejut terkompresi, sehingga piston bergerak ke bawah. Volume ruang kerja bawah berkurang, dan tekanan oli ruang kerja bawah meningkat, sehingga katup kompresi terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja atas. Karena batang piston menempati sebagian ruang di ruang kerja atas, peningkatan volume di ruang kerja atas lebih sedikit daripada penurunan volume ruang kerja bawah; sebagian oli mendorong piston pemisah ke bawah dan volume gas berkurang, sehingga tekanan di ruang gas meningkat. (Lihat detail seperti pada gambar 3)
Gambar 3 Proses Kompresi
2. KETEGANGAN
Batang piston peredam kejut bergerak ke atas sesuai dengan silinder kerja. Ketika roda kendaraan bergerak menjauh dari badan kendaraan, peredam kejut akan terpantul, sehingga piston bergerak ke atas. Tekanan oli pada ruang kerja atas meningkat, sehingga katup kompresi tertutup. Katup pantul terbuka dan oli mengalir ke ruang kerja bawah. Karena salah satu bagian batang piston berada di luar silinder kerja, volume silinder kerja meningkat, sehingga tekanan di ruang gas lebih tinggi daripada ruang kerja bawah, sebagian gas mendorong piston pemisah ke atas dan volume gas berkurang, sehingga tekanan di ruang gas berkurang. (Lihat detail pada gambar 4)
Gambar 4 Proses Rebound
Waktu posting: 28-Jul-2021
