FAQ

Rakitan Leacree Strut hadir dengan Top Strut Mount, Top Mount Bushing, Bearing, Bump Stop, Shock Dust Boot, Coil Spring, Spring Seat, Lower Isolator dan New Strut.

Strut mount- direkayasa untuk mengurangi kebisingan dan getaran

Bump stop-helps mengontrol gerakan rebound

Boot debu melindungi batang piston dan segel oli dari kerusakan

Koil spring-oe cocok, dilapisi bubuk untuk umur yang lebih lama

Piston Rod- dipoles dan akhir krom meningkatkan daya tahan

Presisi-menukar kontrol pengendaraan yang luar biasa

Minyak Hidrolik- Berdiri berbagai suhu yang luas untuk perjalanan yang konsisten

Leacree Strut-Vehicle-Vehicle Spesifik Desain pemulihan seperti penanganan baru

Rakitan Leacree Strut cepat dan mudah dipasang. Tidak diperlukan kompresor pegas. Berikut adalah beberapa pedoman umum untuk mengganti perakitan penyangga lengkap:

1. Menghapus roda
Angkat mobil menggunakan jack dan posisikan dudukan jack tepat di tempat yang seharusnya sesuai dengan manual pemilik kendaraan. Kemudian lepaskan baut dan pisahkan roda/ban dari mobil.

2. Menghapus penyangga lama
Lepaskan mur dari buku jari, link batang goyangan, pisahkan penyangga dari buku jari dan akhirnya melepas baut dudukan dari bemper. Sekarang bawa penyangga keluar dari mobil.

3. Membandingkan penyangga baru dan strut lama
Sebelum memasang penyangga baru, jangan lupa untuk membandingkan bagian -bagian dari yang lama dan yang baru. Bandingkan lubang mount strut, isolator kursi musim semi, lubang garis tautan bar dan posisinya. Ini sangat penting karena setiap perbedaan akan mencegah Anda memasang penyangga baru Anda dengan sempurna.

4. Memasang strut baru
Masukkan penyangga baru. Pastikan Anda telah menyelaraskan setiap bagian dengan sempurna tanpa menerapkan kekuatan apa pun. Sekarang mendongkrak buku jari agar penyangga Anda diposisikan di dalam buku jari. Sama seperti yang sebelumnya, sekarang tempatkan setiap kacang di posisinya. Kencangkan kacang.

Sekarang Anda semua sudah selesai. Jika Anda ingin mengubah perakitan penyangga, cukup ikuti instruksi langkah demi langkah. Video instalasihttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Ada piston di dalam setiap penyerap kejut yang memaksa minyak melalui lubang -lubang kecil saat piston bergerak. Karena lubang hanya memungkinkan sejumlah kecil cairan melalui, piston melambat yang pada gilirannya melambat atau 'meredam' pegas dan gerakan suspensi.

A.Struts dan guncangan sangat mirip dalam fungsi, tetapi sangat berbeda dalam desain. Pekerjaan keduanya adalah mengendalikan gerakan pegas yang berlebihan; Namun, struts juga merupakan komponen struktural dari suspensi. Struts dapat menggantikan dua atau tiga komponen suspensi konvensional dan sering digunakan sebagai titik pivot untuk kemudi dan untuk menyesuaikan posisi roda untuk keperluan penyelarasan.

A.Para ahli merekomendasikan penggantian guncangan otomotif dan struts dengan kecepatan 50.000 mil. Pengujian telah menunjukkan bahwa guncangan peralatan asli yang bermuatan gas dan struts menurun secara terukur sebesar 50.000 mil*. Untuk banyak kendaraan yang menjual populer, mengganti guncangan dan penyangga yang usang ini dapat meningkatkan karakteristik dan kenyamanan penanganan kendaraan. Tidak seperti ban, yang memutar beberapa kali spesifik per mil, penyerap kejut atau penyangga dapat memompres dan memanjang beberapa kali per mil di jalan yang halus, atau beberapa ratus kali per mil di jalan yang sangat kasar. Ada faktor -faktor lain yang mempengaruhi masa kejut atau penyangga, seperti, kondisi cuaca regional, jumlah dan jenis kontaminat jalan, kebiasaan mengemudi, pemuatan kendaraan, modifikasi ban / roda, dan kondisi mekanis umum suspensi dan ban. Mintalah guncangan dan struts Anda diperiksa oleh dealer setempat atau teknisi bersertifikat ASE setahun sekali, atau setiap 12.000 mil.

*Jarak tempuh yang sebenarnya dapat bervariasi, tergantung pada kemampuan pengemudi, jenis kendaraan, dan jenis kondisi mengemudi dan jalan.

A.Relatif mudah bagi sebagian besar pemilik kendaraan untuk menentukan kapan ban, rem, dan wiper kaca depan mereka usang. Guncangan dan struts, di sisi lain, hampir tidak semudah untuk diperiksa, terlepas dari kenyataan bahwa komponen kritis keselamatan ini rentan terhadap keausan sehari-hari. Guncangan dan struts harus diperiksa oleh dealer lokal Anda atau teknisi bersertifikat ASE setiap kali dibawa masuk untuk layanan ban, rem atau penyelarasan. Selama tes jalan, seorang teknisi mungkin melihat kebisingan yang tidak biasa yang berasal dari sistem suspensi. Teknisi juga dapat memperhatikan bahwa kendaraan menunjukkan bouncing yang berlebihan, bergoyang, atau menyelam selama pengereman. Ini bisa menjamin inspeksi tambahan. Jika syok atau penyangga telah kehilangan sejumlah besar cairan, jika ditekuk atau rusak, atau jika memiliki kurung yang rusak atau bushing usang, itu harus diperbaiki atau diganti. Secara umum, penggantian bagian akan diperlukan jika suatu bagian tidak lagi melakukan tujuan yang dimaksud, jika bagian tidak memenuhi spesifikasi desain (terlepas dari kinerja), atau jika suatu bagian hilang. Guncangan pengganti juga dapat dipasang untuk meningkatkan perjalanan, untuk alasan pencegahan, atau untuk memenuhi persyaratan khusus; Misalnya, peredam kejut berbantuan beban dapat dipasang untuk meratakan kendaraan yang sering digunakan untuk membawa berat tambahan.

A.Jika guncangan atau struts berfungsi dengan benar, film ringan minyak yang menutupi bagian atas ruang kerja tidak menjamin penggantian. Film ringan dari minyak ini dihasilkan ketika minyak digunakan untuk melumasi batang dihapus dari batang saat bergerak ke bagian yang dicat dari guncangan atau penyangga. (Batang dilumasi karena siklus masuk dan keluar dari ruang kerja). Ketika guncangan / strut diproduksi, sejumlah minyak tambahan ditambahkan ke guncangan / penyangga untuk mengimbangi sedikit kerugian ini. Di sisi lain, cairan bocor di sisi guncangan / penyangga menunjukkan segel yang usang atau rusak, dan unit harus diganti.

A.Penyebab utama kebocoran oli adalah kerusakan segel. Penyebab kerusakan harus diidentifikasi dan diperbaiki sebelum mengganti guncangan atau struts. Sebagian besar suspensi menggabungkan beberapa jenis pemberhentian suspensi karet yang disebut bumper "jounce" dan "rebound". Bumper ini melindungi guncangan atau penyangga dari kerusakan karena topping atau bottoming. Sebagian besar struts juga menggunakan sepatu bot debu yang dapat diganti untuk menjaga kontaminan agar tidak merusak segel minyak. Untuk memperpanjang umur guncangan atau penyangga pengganti, komponen -komponen ini harus diganti jika dikenakan, retak, rusak atau hilang.

A.Guncangan dan struts adalah bagian integral dari sistem suspensi Anda. Mereka bekerja untuk mencegah suku cadang suspensi dan ban tidak memiliki waktu sebelum waktunya. Jika dikenakan, mereka dapat membahayakan kemampuan Anda untuk berhenti, mengarahkan dan mempertahankan stabilitas. Mereka juga berupaya mempertahankan kontak ban dengan jalan dan mengurangi laju di mana berat badan transfer di antara roda saat bernegosiasi sudut atau selama pengereman.

A.Lima faktor yang secara langsung mempengaruhi keausan ban:

1. Kebiasaan mengemudi
2. Pengaturan Penyelarasan
3. Pengaturan Tekanan Ban
4. Komponen suspensi atau kemudi usang
5. Guncangan atau struts aus
CATATAN: Pola keausan "cupped" biasanya disebabkan oleh komponen kemudi / suspensi aus atau dengan guncangan / struts aus. Biasanya, komponen suspensi aus (yaitu sambungan bola, bushing lengan kontrol, bantalan roda) akan menghasilkan pola bekam sporadis, sedangkan guncangan / struts aus umumnya akan meninggalkan pola cupping yang berulang. Untuk mencegah penggantian komponen yang baik, semua bagian harus diperiksa kerusakan atau keausan yang berlebihan sebelum diganti.

A.Ya, guncangan / struts yang diisi gas mengandung jumlah minyak yang sama seperti yang dilakukan unit hidrolik standar. Tekanan gas ditambahkan ke unit untuk mengendalikan kondisi yang disebut sebagai "kejut memudar," yang terjadi ketika minyak dalam syok atau busa strut karena agitasi, panas berlebihan, dan area bertekanan rendah yang berkembang di belakang piston (aerasi). Tekanan gas menekan gelembung udara yang terperangkap di dalam oli sampai mereka sangat kecil sehingga tidak mempengaruhi kinerja kejutan. Ini memungkinkan unit untuk naik lebih baik dan berkinerja lebih konsisten.

A.Kemungkinan besar tidak ada yang salah dengan unit pengganti, tetapi "kebisingan clunking" logam biasanya menunjukkan perangkat keras pemasangan longgar atau usang. Jika kebisingan hadir dengan penyerap goncangan pengganti, periksa bahwa pemasangan dikencangkan dengan aman, dan cari bagian suspensi usang lainnya. Beberapa peredam kejut menggunakan mount tipe "Clevis", yang harus memeras sisi "lengan pemasangan" guncangan dengan sangat aman (seperti catok) untuk mencegah kebisingan. Jika kebisingan hadir dengan penyangga, maka pelat bantalan atas harus diperiksa dan diganti jika perlu. Baut pemasangan tua dapat meregangkan jika terlalu banyak atau jika mereka telah dilonggarkan dan dikembalikan beberapa kali, menghasilkan kebisingan. Jika baut pemasangan tidak lagi menahan torsi aslinya, atau jika mereka telah diregangkan, mereka harus diganti.

A.Ya, kami sarankan Anda melakukan penyelarasan saat Anda mengganti struts atau melakukan pekerjaan besar ke suspensi depan. Karena pemindahan dan pemasangan strut memiliki efek langsung pada pengaturan camber dan kastor, yang berpotensi mengubah posisi penyelarasan ban.