Pertanyaan Umum

Rakitan penyangga LEACREE dilengkapi dengan dudukan penyangga atas, bushing dudukan atas, bantalan, penghenti benturan, boot debu kejut, pegas koil, dudukan pegas, isolator bawah, dan penyangga baru.

STRUT MOUNT- Direkayasa untuk mengurangi kebisingan dan getaran

BUMP STOP-Membantu mengontrol gerakan rebound

DUST BOOT-Melindungi batang piston dan segel oli dari kerusakan

COIL SPRING-OE serasi, dilapisi bubuk untuk masa pakai lebih lama

BATANG PISTON- Lapisan akhir yang dipoles dan krom meningkatkan daya tahan

VALVING PRESISI-Memberikan kontrol pengendaraan yang luar biasa

MINYAK HIDROLIK- Tahan terhadap rentang suhu yang luas untuk pengendaraan yang konsisten

LEACREE STRUT-Desain khusus kendaraan mengembalikan penanganan seperti baru

Rakitan penyangga LEACREE cepat dan mudah dipasang. Tidak diperlukan kompresor pegas. Berikut adalah beberapa pedoman umum untuk mengganti rakitan penyangga lengkap:

1. Melepaskan roda
Angkat mobil menggunakan dongkrak dan posisikan dongkrak tepat pada tempatnya sesuai buku manual pemilik kendaraan. Kemudian lepas baut dan pisahkan roda/ban dari mobil.

2. Melepas penyangga lama
Lepas mur dari knuckle, sway bar link, pisahkan strut dari knuckle dan terakhir lepas baut penahan dari bumper. Sekarang keluarkan penyangga dari mobil.

3. Membandingkan strut baru dan strut lama
Sebelum memasang penyangga baru, jangan lupa untuk membandingkan bagian-bagian penyangga lama dan baru. Bandingkan lubang dudukan strut, isolator dudukan pegas, lubang jalur penghubung sway bar dan posisinya. Ini sangat penting karena ketidaksamaan apa pun akan menghalangi Anda memasang penyangga baru dengan sempurna.

4. Memasang penyangga baru
Masukkan penyangga baru. Pastikan Anda telah menyelaraskan setiap bagian dengan sempurna tanpa menggunakan tenaga apa pun. Sekarang angkat buku jari agar penyangga Anda berada di dalam buku jari. Sama seperti sebelumnya, sekarang tempatkan setiap mur pada posisinya. Kencangkan murnya.

Sekarang Anda sudah selesai. Jika Anda ingin mengubah rakitan penyangga secara DIY, cukup ikuti petunjuk langkah demi langkah. Video instalasihttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Ada piston di dalam setiap peredam kejut yang memaksa oli melalui lubang kecil saat piston bergerak. Karena lubang hanya memungkinkan sejumlah kecil cairan masuk, piston diperlambat yang pada gilirannya memperlambat atau 'meredam' pergerakan pegas dan suspensi.

A.Struts dan shock sangat mirip fungsinya, tetapi desainnya sangat berbeda. Tugas keduanya adalah mengendalikan gerakan pegas yang berlebihan; namun, penyangga juga merupakan komponen struktural suspensi. Struts dapat menggantikan dua atau tiga komponen suspensi konvensional dan sering digunakan sebagai titik pivot untuk kemudi dan untuk mengatur posisi roda untuk tujuan penyelarasan.

A.Para ahli merekomendasikan penggantian shock dan strut otomotif pada jarak 50.000 mil. Pengujian telah menunjukkan bahwa guncangan dan penyangga bermuatan gas dari peralatan asli mengalami penurunan yang signifikan hingga 50.000 mil*. Bagi banyak kendaraan terlaris, mengganti shock dan struts yang sudah aus dapat meningkatkan karakteristik pengendalian dan kenyamanan kendaraan. Tidak seperti ban, yang berputar beberapa kali per mil, peredam kejut atau penyangga dapat memampatkan dan memanjang beberapa kali per mil di jalan mulus, atau beberapa ratus kali per mil di jalan yang sangat kasar. Ada faktor lain yang mempengaruhi umur shock atau strut, seperti kondisi cuaca regional, jumlah dan jenis kontaminasi jalan, kebiasaan mengemudi, pemuatan kendaraan, modifikasi ban/roda, dan kondisi mekanis umum suspensi dan penyangga. ban. Periksakan shock dan strut Anda di dealer setempat atau Teknisi Bersertifikat ASE setahun sekali, atau setiap 12.000 mil.

*Jarak tempuh sebenarnya dapat bervariasi, tergantung pada kemampuan pengemudi, jenis kendaraan, dan jenis mengemudi serta kondisi jalan.

A.Relatif mudah bagi sebagian besar pemilik kendaraan untuk mengetahui kapan ban, rem, dan wiper kaca depan mereka aus. Sebaliknya, shock dan struts tidak mudah untuk diperiksa, meskipun faktanya komponen-komponen yang sangat penting bagi keselamatan ini sangat rentan terhadap keausan sehari-hari. Guncangan dan penyangga harus diperiksa oleh dealer setempat atau Teknisi Bersertifikat ASE mana pun setiap kali dibawa untuk servis ban, rem, atau penyelarasan. Selama uji jalan, teknisi mungkin memperhatikan suara tidak biasa yang berasal dari sistem suspensi. Teknisi juga mungkin memperhatikan bahwa kendaraan menunjukkan pantulan, goyangan, atau menukik yang berlebihan saat pengereman. Hal ini memerlukan pemeriksaan tambahan. Jika shock atau strut kehilangan banyak cairan, bengkok atau patah, atau braketnya rusak atau bushingnya aus, maka harus diperbaiki atau diganti. Umumnya, penggantian suku cadang akan diperlukan jika suatu suku cadang tidak lagi berfungsi sebagaimana mestinya, jika suku cadang tersebut tidak memenuhi spesifikasi desain (terlepas dari kinerjanya), atau jika ada suku cadang yang hilang. Guncangan pengganti juga dapat dipasang untuk meningkatkan pengendaraan, untuk alasan pencegahan, atau untuk memenuhi persyaratan khusus; misalnya, peredam kejut penolong beban dapat dipasang untuk meratakan kendaraan yang sering digunakan untuk membawa beban tambahan.

A.Jika shock atau struts berfungsi dengan benar, lapisan oli tipis yang menutupi separuh bagian atas ruang kerja tidak memerlukan penggantian. Lapisan tipis oli ini dihasilkan ketika oli yang digunakan untuk melumasi batang terhapus dari batang saat mengalir ke bagian shock atau strut yang dicat. (Batang dilumasi saat berputar masuk dan keluar dari ruang kerja). Saat shock / strut diproduksi, sejumlah oli tambahan ditambahkan ke shock / strut untuk mengkompensasi sedikit kerugian ini. Sebaliknya, cairan yang bocor di sisi shock / strut menandakan seal sudah aus atau rusak, dan unit harus diganti.

A.Penyebab utama kebocoran oli adalah kerusakan seal. Penyebab kerusakan harus diidentifikasi dan diperbaiki sebelum mengganti shock atau strut. Kebanyakan suspensi menggunakan beberapa jenis penahan suspensi karet yang disebut bumper "jounce" dan "rebound". Bumper ini melindungi shock atau strut dari kerusakan akibat topping maupun bottoming. Kebanyakan penyangga juga menggunakan sepatu bot debu yang dapat diganti untuk mencegah kontaminan merusak segel oli. Untuk memperpanjang masa pakai shock atau strut pengganti, komponen-komponen ini harus diganti jika sudah aus, retak, rusak atau hilang.

A.Guncangan dan penyangga merupakan bagian integral dari sistem suspensi Anda. Mereka bekerja untuk mencegah bagian suspensi dan ban aus sebelum waktunya. Jika dipakai, hal ini dapat membahayakan kemampuan Anda untuk berhenti, menyetir, dan menjaga stabilitas. Mereka juga berupaya menjaga kontak ban dengan jalan dan mengurangi laju perpindahan berat kendaraan di antara roda saat melewati tikungan atau saat pengereman.

A.Lima faktor yang secara langsung mempengaruhi keausan ban:

1. Kebiasaan mengemudi
2. Pengaturan perataan
3. Pengaturan tekanan ban
4. Komponen suspensi atau kemudi aus
5. Shock atau strut yang aus
Catatan: Pola keausan "menangkup" biasanya disebabkan oleh keausan komponen kemudi/suspensi atau shock/strut yang aus. Biasanya, komponen suspensi yang aus (yaitu ball joint, control arm bushing, wheel bearing) akan menghasilkan pola bekam yang sporadis, sedangkan shock/struts yang aus umumnya akan meninggalkan pola bekam yang berulang. Untuk mencegah penggantian komponen yang baik, semua bagian harus diperiksa dari kerusakan atau keausan berlebihan sebelum penggantian.

A.Ya, shock / struts bermuatan gas mengandung jumlah oli yang sama dengan unit hidrolik standar. Tekanan gas ditambahkan ke unit untuk mengendalikan kondisi yang disebut sebagai "shock fade," yang terjadi ketika oli dalam shock atau strut berbusa karena agitasi, panas berlebih, dan area bertekanan rendah yang berkembang di belakang piston (aerasi ). Tekanan gas menekan gelembung udara yang terperangkap di dalam minyak hingga menjadi sangat kecil sehingga tidak mempengaruhi kinerja guncangan. Hal ini memungkinkan unit untuk berkendara lebih baik dan bekerja lebih konsisten.

A.Kemungkinan besar tidak ada yang salah dengan unit pengganti, tetapi "suara dentingan" logam biasanya menunjukkan perangkat keras pemasangan yang longgar atau aus. Jika timbul kebisingan saat menggunakan peredam kejut pengganti, periksa apakah dudukannya sudah dikencangkan dengan baik, dan cari bagian suspensi lain yang aus. Beberapa peredam kejut menggunakan dudukan tipe "clevis", yang harus menekan sisi "selongsong dudukan" shock dengan sangat kuat (seperti catok) untuk mencegah kebisingan. Jika terdapat kebisingan pada penyangga, maka pelat bantalan atas harus diperiksa dan diganti jika perlu. Baut pemasangan yang lama dapat meregang jika torsinya berlebihan atau jika telah dilonggarkan dan dikencangkan kembali beberapa kali, sehingga menimbulkan bunyi berisik. Jika baut pemasangan tidak lagi menahan torsi aslinya, atau telah meregang, maka baut tersebut harus diganti.

A.Ya, kami menyarankan Anda melakukan penyelarasan saat mengganti penyangga atau melakukan pekerjaan besar pada suspensi depan. Pasalnya pelepasan dan pemasangan strut berpengaruh langsung terhadap pengaturan camber dan caster yang berpotensi mengubah posisi keselarasan ban.