Tanya Jawab Umum

Rakitan penyangga LEACREE dilengkapi dengan dudukan penyangga atas, bushing dudukan atas, bantalan, penahan benturan, pelindung debu kejut, pegas koil, dudukan pegas, isolator bawah, dan penyangga baru.

STRUT MOUNT - Dirancang untuk mengurangi kebisingan dan getaran

BUMP STOP-Membantu mengendalikan gerakan rebound

DUST BOOT-Melindungi batang piston dan segel oli dari kerusakan

COIL SPRING-OE yang cocok, dilapisi bubuk untuk masa pakai lebih lama

BATANG PISTON - Polesan dan lapisan krom meningkatkan daya tahan

KATUP PRESISI-Memberikan kontrol berkendara yang luar biasa

OLI HIDROLIK - Tahan pada berbagai suhu untuk pengendaraan yang konsisten

LEACREE STRUT-Desain khusus kendaraan mengembalikan pengendalian seperti baru

Perakitan strut LEACREE cepat dan mudah dipasang. Tidak memerlukan kompresor pegas. Berikut ini beberapa panduan umum untuk mengganti rakitan strut secara lengkap:

1. Melepas roda
Angkat mobil menggunakan dongkrak dan posisikan dudukan dongkrak tepat di tempat yang seharusnya sesuai dengan buku petunjuk kendaraan. Kemudian lepaskan baut dan pisahkan roda/ban dari mobil.

2. Melepas penyangga lama
Lepaskan mur dari knuckle, sway bar link, pisahkan strut dari knuckle dan terakhir lepaskan baut penahan dari bumper. Sekarang keluarkan strut dari mobil.

3. Membandingkan strut baru dan strut lama
Sebelum memasang strut baru, jangan lupa untuk membandingkan bagian-bagian strut lama dan baru. Bandingkan lubang dudukan strut, isolator dudukan pegas, lubang saluran penghubung sway bar, dan posisinya. Ini sangat penting karena perbedaan apa pun akan menghalangi Anda memasang strut baru dengan sempurna.

4. Memasang strut baru
Masukkan strut baru. Pastikan Anda telah menyelaraskan setiap bagian dengan sempurna tanpa menggunakan tenaga apa pun. Sekarang dongkrak knuckle agar strut berada di dalam knuckle. Sama seperti sebelumnya, sekarang tempatkan setiap mur pada posisinya. Kencangkan mur.

Sekarang semuanya sudah selesai. Jika Anda ingin mengganti rakitan strut sendiri, cukup ikuti petunjuk langkah demi langkah. Video pemasanganhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Terdapat piston di dalam setiap peredam kejut yang memaksa oli melewati lubang-lubang kecil saat piston bergerak. Karena lubang-lubang tersebut hanya memungkinkan sedikit cairan masuk, piston melambat yang pada gilirannya memperlambat atau 'meredam' gerakan pegas dan suspensi.

A.Struts dan shock sangat mirip fungsinya, tetapi sangat berbeda dalam desain. Tugas keduanya adalah mengendalikan gerakan pegas yang berlebihan; namun, struts juga merupakan komponen struktural suspensi. Struts dapat menggantikan dua atau tiga komponen suspensi konvensional dan sering digunakan sebagai titik poros untuk kemudi dan untuk menyesuaikan posisi roda untuk tujuan penyelarasan.

A.Para ahli menyarankan penggantian shock dan strut otomotif pada jarak tempuh 50.000 mil. Pengujian telah menunjukkan bahwa shock dan strut bertenaga gas dari peralatan asli mengalami penurunan kualitas yang terukur hingga 50.000 mil*. Untuk banyak kendaraan yang laris, mengganti shock dan strut yang sudah aus ini dapat meningkatkan karakteristik pengendalian dan kenyamanan kendaraan. Tidak seperti ban, yang berputar beberapa kali per mil, peredam kejut atau strut dapat terkompresi dan meregang beberapa kali per mil di jalan yang mulus, atau beberapa ratus kali per mil di jalan yang sangat kasar. Ada faktor lain yang memengaruhi masa pakai shock atau strut, seperti kondisi cuaca regional, jumlah dan jenis kontaminasi jalan, kebiasaan mengemudi, beban kendaraan, modifikasi ban/roda, dan kondisi mekanis umum suspensi dan ban. Periksakan shock dan strut Anda ke dealer setempat atau Teknisi Bersertifikat ASE setahun sekali, atau setiap 12.000 mil.

*Jarak tempuh sebenarnya dapat bervariasi, tergantung pada kemampuan pengemudi, jenis kendaraan, dan jenis berkendara serta kondisi jalan.

A.Sebagian besar pemilik kendaraan relatif mudah menentukan kapan ban, rem, dan wiper kaca depan mereka aus. Di sisi lain, shock dan strut tidak semudah itu diperiksa, meskipun komponen penting keselamatan ini sangat rentan terhadap keausan sehari-hari. Shock dan strut harus diperiksa oleh dealer setempat atau Teknisi Bersertifikat ASE setiap kali dibawa untuk servis ban, rem, atau pelurusan. Selama uji jalan, teknisi mungkin memperhatikan suara tidak biasa yang berasal dari sistem suspensi. Teknisi juga mungkin memperhatikan bahwa kendaraan menunjukkan pantulan, goyangan, atau menukik berlebihan saat pengereman. Hal ini memerlukan pemeriksaan tambahan. Jika shock atau strut kehilangan banyak cairan, bengkok atau patah, atau braketnya rusak atau bushingnya aus, maka shock atau strut harus diperbaiki atau diganti. Umumnya, penggantian suku cadang akan diperlukan jika suku cadang tidak lagi berfungsi sebagaimana mestinya, jika suku cadang tidak memenuhi spesifikasi desain (terlepas dari kinerjanya), atau jika ada suku cadang yang hilang. Peredam kejut pengganti juga dapat dipasang untuk meningkatkan pengendaraan, alasan pencegahan, atau untuk memenuhi persyaratan khusus; misalnya, peredam kejut bantu beban dapat dipasang untuk meratakan kendaraan yang sering digunakan untuk membawa beban tambahan.

A.Jika shock atau strut berfungsi dengan benar, lapisan tipis oli yang menutupi separuh bagian atas ruang kerja tidak memerlukan penggantian. Lapisan tipis oli ini terjadi ketika oli yang digunakan untuk melumasi batang terhapus dari batang saat masuk ke bagian shock atau strut yang dicat. (Batang dilumasi saat berputar masuk dan keluar dari ruang kerja). Saat shock / strut diproduksi, sejumlah oli tambahan ditambahkan ke shock / strut untuk mengimbangi sedikit kehilangan ini. Di sisi lain, cairan yang bocor di sisi shock / strut menunjukkan segel yang aus atau rusak, dan unit harus diganti.

A.Penyebab utama kebocoran oli adalah kerusakan pada segel. Penyebab kerusakan harus diidentifikasi dan diperbaiki sebelum mengganti shock atau strut. Sebagian besar suspensi dilengkapi dengan beberapa jenis penahan suspensi karet yang disebut bumper "jounce" dan "rebound". Bumper ini melindungi shock atau strut dari kerusakan akibat naik atau turunnya permukaan. Sebagian besar strut juga menggunakan pelindung debu yang dapat diganti untuk mencegah kontaminan merusak segel oli. Untuk memperpanjang masa pakai shock atau strut pengganti, komponen ini harus diganti jika sudah aus, retak, rusak, atau hilang.

A.Peredam kejut dan penyangga merupakan bagian integral dari sistem suspensi Anda. Peredam kejut berfungsi untuk mencegah komponen suspensi dan ban aus sebelum waktunya. Jika aus, peredam kejut dapat membahayakan kemampuan Anda untuk berhenti, mengendalikan kendaraan, dan menjaga stabilitas. Peredam kejut juga berfungsi untuk menjaga kontak ban dengan jalan dan mengurangi laju perpindahan berat kendaraan di antara roda saat menikung atau saat mengerem.

A.Lima faktor yang secara langsung mempengaruhi keausan ban:

1. Kebiasaan mengemudi
2. Pengaturan penyelarasan
3. Pengaturan tekanan ban
4. Komponen suspensi atau kemudi aus
5. Shock atau strut yang aus
Catatan: Pola keausan "cekungan" biasanya disebabkan oleh komponen kemudi/suspensi yang aus atau oleh shock/penyangga yang aus. Biasanya, komponen suspensi yang aus (misalnya ball joint, bushing lengan kendali, bantalan roda) akan menghasilkan pola cekungan sporadis, sedangkan shock/penyangga yang aus umumnya akan meninggalkan pola cekungan yang berulang. Untuk mencegah penggantian komponen yang baik, semua komponen harus diperiksa apakah ada kerusakan atau keausan berlebihan sebelum diganti.

A.Ya, shock/strut yang diisi gas mengandung jumlah oli yang sama dengan unit hidrolik standar. Tekanan gas ditambahkan ke unit untuk mengendalikan kondisi yang disebut "shock fade," yang terjadi saat oli dalam shock atau strut berbusa karena agitasi, panas yang berlebihan, dan area bertekanan rendah yang terbentuk di belakang piston (aerasi). Tekanan gas memampatkan gelembung udara yang terperangkap dalam oli hingga menjadi sangat kecil sehingga tidak memengaruhi kinerja shock. Hal ini memungkinkan unit untuk melaju lebih baik dan berkinerja lebih konsisten.

A.Kemungkinan besar tidak ada yang salah dengan unit pengganti, tetapi "suara berdenting" metalik biasanya menunjukkan perangkat keras pemasangan yang longgar atau aus. Jika suara tersebut muncul pada peredam kejut pengganti, periksa apakah dudukannya dikencangkan dengan aman, dan cari bagian suspensi lain yang aus. Beberapa peredam kejut menggunakan dudukan tipe "clevis", yang harus menekan sisi "selongsong pemasangan" peredam kejut dengan sangat aman (seperti catok) untuk mencegah suara. Jika suara tersebut muncul pada penyangga, maka pelat bantalan atas harus diperiksa dan diganti jika perlu. Baut pemasangan lama dapat meregang jika diberi torsi berlebihan atau jika telah dilonggarkan dan dikencangkan berulang kali, sehingga menimbulkan suara. Jika baut pemasangan tidak lagi menahan torsi aslinya, atau jika telah meregang, baut tersebut harus diganti.

A.Ya, kami sarankan Anda melakukan penyelarasan saat mengganti struts atau melakukan pekerjaan besar apa pun pada suspensi depan. Karena pelepasan dan pemasangan struts memiliki efek langsung pada pengaturan camber dan caster, yang berpotensi mengubah posisi penyelarasan ban.